独家|共享单车进入“战国时代” 诸多问题仍待解决

2017-02-25 100EC.CN 电子商务研究中心

导读

2016年，“共享单车”开始进入大众的视野。环保骑行、便捷停放、低廉价格，让深受堵车之苦的都市人如沐春风。而在资本的催化下，共享单车呈几何式发展，一场市场争夺战迅速向全国蔓延。不过，共享单车依然普遍缺乏有效的盈利模式。业内人士认为，随着资本大战的升级，多数单车企业恐将出局。

“烧钱大战”盛况空前

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国内共享单车行业在过去一年迅猛发展，很大程度上是得益于资本方的加入。在“强者愈强”的同时，大量新兴共享单车企业也如雨后春笋般涌现出来。值得注意的是，摩拜和ofo背后盘踞着众多资本，其中最受瞩目的是滴滴和腾讯。滴滴投资ofo更看重的似乎是二者在业务上的互补性，同时也可以享受滴滴带来的流量导入和补贴。有趣的是，身为滴滴投资方的腾讯这一次却选择了摩拜单车。

共享单车哪家强？

目前，同样成立于2014年、在2015年获得第一笔融资的ofo和摩拜单车是共享单车行业的两大“巨头”。数据显示，从2016年的市场占有率来看，ofo战绩略优于摩拜单车。据中国电子商务研究中心(微信公众号i100ec)获悉截至2016年12月31日，ofo的单车投放量为80万辆，高于摩拜单车的50万辆，但用户平均单次运行时长仅为1.2分钟，低于摩拜单车的1.8分钟。

以下统计了16家共享单车公司的信息：

在所有的共享单车公司里，除了除了摩拜(2015年成立)、ofo(2014年成立)、永安行(2010年成立)、骑呗(2015年成立)、破风骑行(2015年成立)、快兔出行(2015年成立)、Funbike(2015年成立)，其余都是2016年成立的新公司。得益于资本的追捧，整个共享单车行业已经出现了第一梯队和第二梯队，差距在逐步的拉大。

(以上数据均来源于：VCSaaS科技驱动创投)

“共享”概念点燃资本之火

在经历了一线城市的短暂试水之后，国内的共享单车品牌便开始迅速向二三线城市全面推进，各家企业纷纷“跑马圈地”。　　

据中国电子商务研究中心（微信公众号i100ec）了解，ofo目前已经覆盖全国35座城市，今年将覆盖100座城市；优拜计划今年覆盖全国50余座城市；Hellobike则是以每一两天一座城市的速度在扩张。

日前发布的《2016中国共享单车市场研究报告》显示，截至2016年底，中国共享单车市场整体用户数量已达到1886万，预计2017年，共享单车市场用户规模将继续保持大幅增长，预计年底将达5000万用户规模。

共享单车快速增长的背后，是巨额资本的身影。摩拜、ofo、优拜等企业都获得巨额融资。 “很看好共享单车的市场前景，尤其是它所带来的流量入口。”火橙资本创始人郭炜说，目前投资界不缺资金，就缺好的项目。在经历了2015年以来的移动互联网投资低潮以后，资本终于又看到了一个罕见的高频打开标的，而且有滴滴成功的样板在先，众多资本大佬才会对共享单车趋之若鹜。

据新华社报道近日，Kala单车(卡拉单车)发布声明，该公司首批安装的500辆和167辆单车顺利投入市场。但因为卡拉单车并没有配备智能锁，车辆本身无法定位。加上用户不文明使用、不熟悉使用方法、退款不便利等原因，面世仅仅十多天，卡拉单车76.5%的单车便“失踪”。为此，单车的投资方毅然撤资退出，导致厂商已生产的4333辆单车无款提货。

专家观点

对此，国内首部“共享经济”企业级著作——《Uber：开启共享经济时代》畅销书作者、中国电子商务研究中心主任曹磊（专家微信互动：www-100ec-cn）认为：

共享单车的模式具有可复制性，加上资本的追捧，不到一年便从蓝海进入红海。现在市场上的共享单车太多，以至于颜色都快不够用了。

但火热投资的背后，风险也在积聚，尤其是业内普遍还没有找到很好的盈利模式。曹磊认为，靠用户骑行付费来盈利，从理论上是可行的。但在同类产品的激烈搏杀的红海中，企业很难通过保持高翻台率来实现盈利。若不能在大数据的依托下实现庞大的用户群以及其他延伸服务来获取利润，共享单车将难以持续发展。

一、共享单车存在哪些问题

1、用户的素质问题

单车市场遭遇到的各种问题，不胜枚举：车辆随意摆放、车辆独自占有、车辆随意改装等。

2、责任问题

由于单车所属者属于企业，其发生的事故比如车祸、被盗等责任归属问题也是目前存在的亟需解决问题。

二、共享单车的规则可以考虑从以下三个方面进行制定：　　

1、城市政府在管理时要增强服务意识。　　

比如很多时候单车乱行、乱放，是因为当初道路规划时忽视了自行车的存在。借管理共享单车之机，重新编制自行车道规划、完善基础设施十分必要。　　